2009年2月15日

減速比とギア比一覧

同じエンジン構成でも、機種によって一次減速比や、二次減速比、ギア比が異なる。
高速側に振ったり、低速側に振ったりするチューニングの参考に一覧にしてみた。



機種
1速
2速
3速
4速
5速
一次
減速比
二次
減速比
drive
sprocket
driven
sprocket
YBR125SP 3S9 
2.643
37/14
1.778
32/18
1.316
25/19
1.045
23/22
0.875
21/24
3.400
68/20
3.071
14
43
YBR125ED 5NH 
2.643
37/14
1.778
32/18
1.316
25/19
1.045
23/22
0.875
21/24
3.579
68/19
3.071
14
43
YBR125ED 3D9 
2.643
37/14
1.778
32/18
1.316
25/19
1.045
23/22
0.875
21/24
3.400
68/20
3.214
14
45
YBR125E  5HH 
2.643
37/14
1.778
32/18
1.316
25/19
1.045
23/22
0.875
21/24
3.579
68/19
3.071
14
43
YBR125K  5YJ 
2.643
37/14
1.778
32/18
1.316
25/19
1.045
23/22
0.875
21/24
3.400
68/20
3.214
14
45
FAZER 5P4    
2.750
33/12
1.688
27/16
1.200
24/20
0.913
21/23
-             
3.578
68/19
3.214
14
45
Gladiator 5P4
3.000
33/11
1.778
32/18
1.316
25/19
1.045
23/22
0.875
21/24
3.400
68/20
3.214
14
45
STX125 34C   
2.750
33/12
1.688
27/16
1.200
24/20
0.913
21/23
-             
3.400
68/20
3.571
14
50
XTZ125 5RM   
2.643
37/14
1.778
32/18
1.316
25/19
1.045
23/22
0.875
21/24
3.400
68/20
3.429
14
48
TT-R125 5HP  
2.643
37/14
1.778
32/18
1.316
25/19
1.045
23/22
0.875
21/24
3.578
68/19
3.769
13
49

年式によって、変更があるかもしれないが、そこまで追えないので、手元の資料を
いくつか見た結果である。
Gladiator は土地柄だろうか、１速のギア数が他の機種とは異なり、ギア比が
高くなっている。同様に FAZER も４速シフトなのに１速のギア比が高い。
一次減速比のプライマリギアのドライブ側が19丁と20丁の２種類あり、ドリブン
側は68丁で全て共通のようである。

一次減速

ドライブ側のギアの部品番号は。



部品番号       
歯数
価格    
採用
5VL-E6111-00   
20  
価格未定
5VL,3D9,4P2,2D0,4P2,36S
401-16111-00   
20  
2,898   
5YJ,5AP,5PY,5RR,5YH,5YJ,5HP
401-16111-10   
19  
2,898   
3P4,5US,5RR,5TU,1B2,5HP,1B2
401-16111-00-30
19  
2,898   
5NH
5HH-E6111-00   
19  
データ無
5HH,5LX
5YY-E6111-00   
不明
価格未定
16C
5RE-16111-00   
19  
4,158   
5HH,5LX,18D,5RR,5TU,5YH,5YJ,5RM,5YM,21D

5YY はインドの Gladiator の番号であるので、20丁であると思われる。
ドリブン側は。



部品番号    
価格    
採用
5VL-E6150-00
13,335  
5VL,4P2,2D0,4P2,36S
5RE-E6150-00
価格未定
3P4,5RR
5RE-E6150-20
価格未定
16C
5AP-16150-00
11,025  
5YJ,5NH,5AP,5RR,5TU,5YH,1B2,5HP,1B2
4LS-E6150-00
価格未定
5US,5PY
5HH-E6150-00
11,025  
5HH,5LX
5RM-E6150-00
11,025  
5HH,5LX,5RR,5TU,5YH,5YJ,5RM,5YM
5RM-E6150-10
価格未定
5HH,5LX,18D,5RR,5YM,5RM,21D

5RM-E6150 は、末番が変わっているので、歯数違いがあるのかもしれないが、
年式が新しいものに採用されているので、単純に製品の改良が入ったと思われる。

ギア

ギア側も部品番号を拾おうと思ったが、Gladiator 以外はギア比が同じだし、
肝心の Gladiator のパーツ番号が不明なので、やめることにした。１つだけ、
気になることがあって、5VL と 3D9 では、製造が中国で同じなのだが、トップ
ギアのみ部品番号が異なる。何が違うのか、気になるところである。



型式
1速                                 
2速                                 
3速                                 
4速                                 
5速
5VL1
5VL-E7211-00(37)
5VL-E7411-00(14)
5VL-E7221-00(32)
5VL-E7121-00(18)
5VL-E7231-00(25)
5VL-E7131-00(19)
5VL-E7241-00(23)
5VL-E7441-00(22)
5VL-E7251-00(21)
5VL-E7451-00(24)
3D91
5VL-E7211-00(37)
5VL-E7411-00(14)
5VL-E7221-00(32)
5VL-E7121-00(18)
5VL-E7231-00(25)
5VL-E7131-00(19)
5VL-E7241-00(23)
5VL-E7441-00(22)
3D9-17251-00(21)
3D9-17451-00(24)

中国製造の 5VL/4P2/36S/2D0 等のパーツカタログでは、５速のドライブギアが
18丁の表記になっているが、これでは３速でのギア比に戻ってしまうので、24丁の
間違いのようである。

その他

車速に影響を与えるものとして、残りはスプロケットとタイヤサイズである。
この２つは、また別の機会に詳しく調べたいと思う。

選択肢として

選択肢として、一次減速のドライブギアを変更することができる。今のところ
19丁と20丁しかないが、スプロケットで変更できない場合に有効な手段である。
ただし、クランク直結のものなので、大手術となる。レースを行うなどの特別な
理由がない限り、その部品だけを変えるという目的で行うことではないと思う。