フィリピンに行ってきた
セブ島にて
所用があり、フィリピンのセブ島に行ってきた。行った場所はセブ市の中心部と
空港や泊まった場所があるマクタン島。そんなに色々と見て回る時間がなかった
ので、書いている内容に偏りがあるかと思う。
マクタン島の路上にて
時間が無いながらも、自動二輪車事情について色々と見て回った。
アンダーボーン車
別途記載する Tricycle 以外の自動二輪車は、私が見た感じ８割近くがカブの
ようなアンダーボーンの構造をした車両だった。この辺り、ベトナムやタイと
同じような感じである。アンダーボーン以外で、スクーターはほとんど見かけ
なかった。
HONDA WAVE100R
アンダーボーン車では、ホンダのシェアは大きいようで、３割ぐらいだった。
他にヤマハやスズキと言った日本メーカや、見たこともないメーカの車が走って
いた。
写真は SUNRISER というメーカで、SRM と書かれている。SunRiser Motor の略の
ようで、調べてみたけど NORKIS という会社に関係しているというぐらいしか
良くわからなかった。
SUNRISER SR100A
SUNRISER のキャストホイールのモデル。こんな車体に４人乗りとかしているのを
見かけた。本当は駄目なんだろうけど、警察も見逃しているみたいだし、そもそも
警察官が非常に少ない気がした。
SUNRISER SR150
マクタン島では道路状態が良くないためか、ヤマハの DT やカワサキの KLX が
走っているのを見かけた。アンダーボーンも例外ではないようで、オフロード
向けの装備をもったホンダ XRM125 を何度も見かけた。
HONDA XRM125
ウィンカーがことごとくクリアーのレンズを使っているのは、流行なのだろう
か。また、比較的高い確率で、所謂ベトナムキャリアも付いていた。
HONDA WAVE100
アンダーボーンはあまり興味がなかったので、そんなに写真を撮らなかったけど、
色々なカラーで新しいのから古いのまで、道路を走っていた。ノーヘルは当たり
前で、路上に犬とかヤギとかニワトリとかがいるのに、結構なスピードで走って
いる姿は、東南アジアにいることを実感させられた。
アンダーボーン以外
アンダーボーンの車両以外では、様々な種類の車両が走っていた。オフロード
タイプのものや、フルカウルのもの、ビジネスっぽいものまで、傾向が掴めない
感じだった。その中でも、目に留まった機種を。
BAJAJ の CT100 は、Tricycle で良く見かけたけど、単体でもぼちぼち見かけた。
新しい車体には KAWASAKI のステッカーが貼ってあり、調べてみたら BAJAJ が
作ったのを KAWASAKI の販売店で売っているらしい。KAWASAKI はフィリピンでの
BAJAJ の独占販売権を持っているのだとか。
BAJAJ CT100
古い RX 系の車体も良く見かけた。２ストロークの古いものである。写真は、
RXZ100 でかなり古そう。何故かフロントフォークにバネが通っていて、フロント
フォークのオイルが漏れたためなのか、強化しているだけなのかよくわからな
かった。
YAMAHA RXZ100
古いホンダの TMX155 を見つけた。TMX155 は後述の Tricycle に使っているのも
数回見かけた。今も現役の機種のようで、新しいモデルの TMX155 は Tricycle
に使う前提なのかリアのサスペンションが２本付けられるようになっている。
HONDA TMX155
SKYGO という会社の自動二輪車を何度か見かけた。アンダーボーンでの車体が
ほとんどの駐輪場に、アメリカンタイプの車体があったので非常に目立っていた。
SKYGO は中国の会社で Lifan(力帆) グループの会社らしい。エンジンなんかは
Lifan のものを使ってるのかな。
SKYGO SG150-A
一度だけ、車体に YAMAGUCHI と書かれたフルカウルの車体を見かけた。これは
車名なのかメーカなのか、乗っている人の名前なのか良くわからなかったが、
調べてみると Marshall Sports Bikes というところが作っている自動二輪車で、
CBR150 のレプリカらしい。正式名称は Yamaguchi Hurricane 150 なんだと。
どこで作っているのだろうか。
Tricycle
フィリピンでは自動二輪車のタクシーである Tricycle が走っている。ちょっと
した人が集まる場所の前では、この Tricycle が客待ちをして並んでいる。その
車種や色形は様々で、見ていて飽きない。
Tricycle 客待ち (写真左の２本サスは BAJAJ WIND125)
この Tricycle には、船側に４人、運転手の後ろに１人、運転手合わせて６人も
乗ることになる。さらに、運転手の後ろに２人乗ったり、船の後ろに付いている
荷物置きにも座っているのを見かけたので、実際のところは何人乗るのかは不明
である。
Tricycle 走行の様子
屋根は運転手側にも延長してあり、突風が吹いたら壊れてしまうのではないかと
いうような構造。車体後ろにぶら下がっているゴムは、運転手の後ろに座る人が
掴む吊り革のようなもの。
BAJAJ CT100 Tricycle
何が凄いって、運転手入れて６人も乗るのに、ハンドルにステアリングダンパーが
付いてないし、ドラムブレーキだし。もちろん、サイドブレーキなんかも装備
していない。腕力と握力が強くないと運転できないだろうな。
YAMAHA STX125 Tricycle
古い車体では色々な車種が使われていた。写真はヤマハ RS100T で、運転者曰く
1982年製なのだそうだ。写真を見ればわかるように、サンダルなのでシーソー
ペダルは重要な装備である。これは、Tricycle だけでなくその他の自動二輪車
でもほとんど付いていた。
YAMAHA RS100T Tricycle
比較的新しい車両では、BAJAJ CT100 か YAMAHA STX125 が使われていた。道に
CT100 Tricycle が止まっていたので観察することにした。
船側の手前、運転手の肘置きに見えるようなクッションは、人の座席である。
前輪後ろには泥よけが付けられている。
BAJAJ CT100 Tricycle 上から
BAJAJ の車両は KAWASAKI が販売をしているため、KAWASAKI のシールも貼られて
いる。スコールがあったりして道が泥だらけになるせいか、チェーンカバーも
付いていた。サスペンションは２重巻きの強化品だと思ったが、上記の Tricycle
ではない車体でも同じサスペンションなので、これがオリジナルなのでしょう。
BAJAJ CT100 Tricycle 左から
船とは、前はフレームと直に固定、後ろは大きなバネを介して繋がっている。
車両を作る専門の会社があるのだろうか。
BAJAJ CT100 Tricycle 接続部分
乗り降りする入り口は小さく、中も狭い。この車体についていた船側の車輪は
少し小さめで、15インチぐらいだろうか。17インチがぐらいの車輪を装備して
いるものから、14インチぐらいの小さい車輪まで、色々あった。
船側にはヘッドライトやウィンカー、ブレーキランプの装備は一切無い。夜に
正面から見ると、側車付きとはわからないし、真横から見るとウィンカーが点滅
しているのもわからない。
BAJAJ CT100 Tricycle 車輪
車体下には板バネが付いている。フレームは４人が乗るにしては細い気がするの
だけど、そんなこと考えちゃだめなんでしょう。
BAJAJ CT100 Tricycle 車体下
この Tricycle は走ってよい場所が決められているらしく、セブの市内や空港の
近くでは見かけなかった。タクシーに乗るほどでもない、ちょっとした距離での
移動に使われていて、一度乗ってみたら思ったよりも乗り心地は悪くなかった。
STX125 / YBR125G については、こちらに。
総じて
web で色々見てみたけど、車種の次に値段、その次に kpl が書かれていることが
多かった。kpl とは正しくは km/l で燃費のことである。フィリピンの物価は
非常に安く、物によっては 1/10 ぐらいだったりするのだけど、ガソリンの値段は
日本と大きく変わらない。そのため、燃費が非常に重要みたいである。日本人の
感覚にすると、ガソリンが１リットル1000円ぐらいという感じであろうか。そう
なると、燃費が気になるのは当たり前である。
アンダーボーンの車体が多かったり、自動二輪車のタクシーなど、東南アジアと
いう感覚を色濃く残しながらも、独自の方向性を持っているようにも思える。
この先の発展が楽しみである。
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